陈南江：国际旅游半岛应完善交通网络

一直以来，交通条件相对落后都是困扰湛江旅游发展的一大难题。

湛江距离广州、深圳等珠三角核心城市400多公里，“建设大交通，提高可进入性”是湛江构筑国际旅游半岛迫在眉睫的问题。其中，2014年广湛高铁的通车可望很大程度上解决湛江交通不便的问题，让珠三角的游客能够很方便快捷地到达湛江。其次，延伸直达的高铁车次，让云贵川三省和湖北湖南的内地游客能够更方便地亲近大海。目前湛江的省际航线太少，政府应鼓励民航企业开辟一些经停广州的航班，让远途游客中转更加方便，在市场条件成熟时提升为直达航班。随着湛江新机场建设，再升级为国际机场，开通国际航班。要争取政策，开通与越南下龙湾的邮轮国际航线。

同时，湛江在资源开发上要“练内功”，开发特色项目、大项目和精品项目，要挖掘湛江的海洋、温泉、南亚热带农业、历史文化资源四大系列重点资源，做出自己的特色，并且发挥湛江的地价、房价优势，与海南错位竞争。湛江的雷州换鼓、浅海珊瑚礁群、炭理疗、夕阳落日海滩都值得好好开发。

旅游客源市场定位也是湛江亟须明确的问题。湛江应分步开发旅游市场，以国内为主，国内以广东省和云贵川为主，国外以俄罗斯为主。近年俄罗斯在三亚的疗养客源有所萎缩，主要原因是三亚酒店价格高企，湛江可以抓住机遇，加大针对俄罗斯游客的疗养度假产品开发力度。

武旭峰（著名旅游文学作家）可与周边差异化发展

从湛江旅游定位上来看，湛江主打国际海洋旅游这块牌，缺少唯一性，和周边的海南国际旅游岛、北海国际旅游区很难形成差异化发展。而且前者已先行一步，已初步取得市场的认可。湛江沿着这条路子走，容易变成同质化旅游产品。

从湛江旅游资源本身来看，除掉湛蓝（海洋文化）之外，最特出的是温暖。地处中国大陆的最南端，《广东通志》风土篇称：湛江“以热为常，以寒为祥，冬寒不过三四日，复暖。朝方著棉，暮即挥扇”。这种气候旅游资源，对于我国内地的大多数地方的“寒号鸟”来说，无疑是避寒福地。湛江搞冬季“旅居”，可以说是一项“就地取财，一本万利”，甚至是无本生利的好买卖，我们何不来它个“出卖”温暖。湛江的文化旅游资源，以石狗为象征的“雷祖文化”和以谪官罪臣为代表的“流寓文化”，其主要的吸引力也在国内。

近年来旅游开发刮起一阵风，有些旅游主管部门一心只想“高级、高端、高标准、高规格”、“最大、最快、最优、最佳”的旅游开发模式；到处都要建旅游示范区、生态旅游区、休闲度假区、欧陆风情区、“国家休闲旅游热点”、“世界级旅游目的地”。旅游是个产业，它需要因地制宜，做强做实。假如好高骛远、贪大求洋、发热发烧、生搬硬套地硬要和“国际接轨”，有时可能反而会接来的是“鬼”。

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