城市桥梁设计准则第八章

      

8 立体交叉――跨线桥和地道 

8.1 一般规定 

　　8.1.1 城市立交工程应按城市规划中的总体要求并根据《城市道路设计规范》中的规定而设置。 

　　8.1.2 在决定兴建立体交叉后，立交的平面布置，选用立交结构（上跨或下穿），应按以下各条综合分析： 

　　（1）立体交叉宜按规划一次兴建，特殊情况下，其次要部分或近期不需要的部分可分期建设； 

　　（2）要减少工程占用的土地及房屋拆迁； 

　　（3）妥善处理街区间交通相互关系――解决好附近街区因建立交而带来的交通问题； 

　　（4）注意立交结构的建筑造型，街景处理。桥下空间利用时要防止可能产生的对交通的干扰。注意对墩、台位置的特别要求； 

　　（5）在决定立体交叉采用上跨或下穿结构时，要密切结合地形、地物、地质、地下水情况及地下工程设施等； 

　　（6）对原有地上、地下管线的搬迁安排应妥善解决； 

　　（7）要考虑设计中采用的施工工艺对周围建筑及现有交通的影响； 

　　（8）要考虑规划中的新建筑对本立交工程的影响。 

　　8.1.3 立体交叉的平面、纵、横断面设计，应符合下列要求： 

　　（1）平面布置应与其相衔接道路的技术标准相适应，以满足立交区域道路行车需要； 

　　（2）纵断面设计，应与其相衔接的道路技术标准相适应,并结合当地气候条件、车辆类型及爬坡能力等因素，选用恰当的纵坡值。竖曲线最低点不宜设在地道（有顶盖段）内； 

　　（3）横断面设计，应与其衔接的道路技术标准相适应。机动车道与非机动车道之间，可设置分隔带，以疏导交通； 

　　（4）立体交叉区段的各种杆、柱、架空线网的布置，要注意保持该区段的整洁、开阔。跨线桥同第7.0.8条。地道引道的杆、柱以设置在分隔带上或路幅以外为宜。立交区段的杆、柱横向间距应与相连道路的杆、柱的横向间距大致相同； 

　　（5）立交桥、地道的上、下层之间一般应设置人行扶梯,可根据立交区段交通组织的需要确定位置、数量、用途（供一般行人用抑供管理、养护人员用），形式和造型应纳入总体设计。 

　　8.1.4 立体交叉的下穿交叉道路（地道或跨线桥下的道路），对其紧靠的墩、台、墙所需要的安全带宽度（机动车道路缘带外侧至墩、台、墙表面的宽度）及要求应符合下列规定： 

　　（1）当下穿道路紧靠柱式墩或薄壁的墩、台、墙时应设防护栏,保护柱、墩、台、墙。防护栏应独立支承，面向机动车道，其表面距路缘带外侧至少0.60m，距柱、墩、台、墙表面至少0.60m。 

　　①当下穿道路为快速路、主干路和次干路时，其安全带宽度大于7m时可不设防护栏。 

　　②当下穿道路为支路时，机动车所需的安全带宽度不小于0.50m，可不设防护栏。 

　　（2）当下穿交叉道路紧靠实体墩、台、墙时（如大体积圬工体）： 

　　快速路、主干路和次干路机动车所需的安全带宽度不小于0.60m；支路不小于0.40m。 

　　（3）下穿交叉道路的非机动车道路缘带外侧，距柱、墩、台、墙表面不小于0.25m。 

　　（4）若下穿交叉道路路缘带外侧与柱、墩、台、墙之间设有0.50～0.75m宽的安全道，而大于所需的安全带时，则可不再设安全带。 

8.2 跨线桥 

　　8.2.1 跨线桥下，严禁存在生产易燃、易爆和有毒气体等危险品的工厂、车间，或存放此类物品的仓库；若附近有上述危险品设施时，应在平面上与桥保持一定的安全距离，距离较近时应设置安全防护措施。 

　　8.2.2 当跨线桥跨越行驶蒸汽机车的铁路线时，跨线桥上部构造底部应设置防烟板。防烟板位于铁路上方，其中线应与铁路中心线相对应，长度（即铁路线路宽度方向）在每一股道上方不小于4m。 

　　防烟板两端伸出桥宽以外。 

　　8.2.3 跨线桥跨度小于30m而桥宽较大时，桥墩可以采用柱式，柱数宜少，以利视觉通透，不产生零乱感觉。 
8.3 地道 

　　8.3.1 城市立体交叉中，下穿线的道路净空全部或大部低于附近地面,其下穿线穿越的构筑物，洞口至洞口的净长小于50m或小于10倍净高，称为地道。 

　　8.3.2 地道照明要求，应高于衔接道路的照明要求。地道不要求机械通风。 

　　8.3.3 作用于地道的铁路荷载按现行的《铁路工程技术规范》选用。 

　　作于用地道的汽车、挂车、非机动车和人群荷载按本准则有关条文规定选用。 

　　8.3.4 地道施工采用顶推工艺时，宜布置成正交，必须斜交时，斜交角不应大于45°（正交为0°）。 

　　8.3.5 下穿铁路的地道长度，应满足铁路本身宽度及管线、沟槽、信号标志等附属设施和铁路员工工作需要而行走的总宽度。 

　　8.3.6 铁路轨顶至地道箱体顶面的距离，应同时考虑沿铁路的管线、沟槽等铁路设施的布置要求。 

　　8.3.7 地道中设置机动车道、非机动车道和人行道时，为降低非机动车道和人行道的引道坡度和（或）长度，在满足各自净空的条件下（按第4.4.1条），可将其布置在不同的高程。 

　　8.3.8 地道净空应与桥梁净空保持一致,具体要求见本准则第4.4.1条。当非机动车道净宽小于3.0m（不具备通行消防、救护等车辆能力时），而净高达到3.50m要求有困难时，可适当降低，但不得小于2.50m。 

　　较长的地道，每一行驶机动车的车行道孔中，若无人行道，应在一侧路缘石与墙面之间，设置0.5～0.75m宽的安全道（或执勤道）。若机动车的车行道孔较宽时，另一侧还应再设置0.5～0.75m宽的安全道（或执勤道）。 

　　8.3.9 地道与其引道的路面结构应高于两端道路标准。路面面层须用粗糙沥青混凝土铺装。受地下水影响地段，应采用水泥混凝土垫层。寒冷地区还须考虑冻胀影响。 

　　8.3.10 地道箱体顶面，应设置防水层，并应有排水横坡。地道壁亦需满足防渗要求。 

　　箱段较长时应设置沉降缝、伸缩缝，其缝应满足防水要求。 

　　8.3.11 设计若采用顶推工艺,则应一并考虑有关箱体预制、起顶的工作坑位、顶推工艺的配套要求等。若地道下穿铁路，还须会同铁路部门研究施工时铁路加固方法，以期设计符合施工工艺要求。 

　　8.3.12 地道排水应符合下列要求： 

　　（1）采用雨水设计的重现期应符合现行的国家《室外排水设计规范》的规定。 

　　（2）下穿地道应避免地面水流入，可将引道与地面相连处高程略高于地面0.2～0.5m左右（作成小驼峰），并加强引道路面排水。若引道较长时，可在引道与地道接头处做一横截泄水沟（上置多孔盖板）。 

　　（3）地道内路面边沟雨水口间应有不小于0.3～0.5%的排水纵坡。若在较短地道内不设置雨水口，则地道纵坡不小于0.5%。 

　　引道与地道内车道路面，设不小于２％的横坡，以利排水。 

　　地道引道段选用径流系数应考虑坡陡径流增加的因素，其雨水口的设置与选型必须适应汇水快而急的特点。 

　　（4）下穿地道凡不能自流排水时，均需设置泵站：排雨水的泵站应保证地道内不积水； 

　　（5）以降底地下水为目的的盲沟排水和兼排雨水的管道和泵站，必须保证排盲沟地下水的设计要求。 

　　8.3.13 各类管线、电缆敷设在地道内，应便于维修、养护。以敷设在非机动车道或人行道下为宜。 

　　禁止高压电缆（大于10KV）、煤气管及其它可燃性和有毒物料输送管在道路地道内通过。若安排在地道外另行敷设的专用管道内，而专用管道与地道贴近，则其沉降缝、伸缩缝应与地道的沉降缝、伸缩缝错开。 

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