青岛港被“逼”转型 建国际邮轮母港引热潮

去年10月底，青岛港老港区正式结束散货货种作业，随后，1800余名游客从这里登上海航旅业旗下的“海娜号”国际豪华邮轮，从青岛港起航驶向日本那霸，标志着青岛港由散货码头向邮轮母港转型。青岛港向邮轮母港转型，对山东旅游意味着什么?如何吸引更多的国际豪华邮轮停靠?在国内争相兴建邮轮母港的热潮中，青岛港将面临怎样的风险――

青岛港转型邮轮母港

在去年10月底之前，山东没有一个适合国际豪华邮轮停靠的母港。所以，山东银座旅游集团、山东嘉华文化国际旅行社等组织的皇家加勒比、歌诗达、公主号等国际豪华邮轮游，出发地基本选择在上海港、天津港，有的甚至要周转到新加坡港口乘船。

“旅途费周折，很影响游客选择乘邮轮旅行的热情。”山东银座旅游集团邮轮部负责人徐涛说，作为国际豪华邮轮在国内的一级代理商，他们对青岛港老港区早日转型国际邮轮母港早有期待。

2013年，青岛港建设国际邮轮母港码头岸线获得交通运输部批复，历时近两年的时间，青岛港老港区终于完成了由散货码头向邮轮母港的转型。青岛港大港邮轮办负责人刘文涛表示，按照青岛港的整体规划，未来在老港区停留的，将不再是装满货物的大船，而是“高大上”的豪华邮轮。

对此，徐涛说：“以后本土游客可以直接从家门口登船出行了。”

“打造邮轮母港不仅是借助了邮轮旅游热的‘天时’，也是不少老港区转型的一个方向。”山东港航业一位业内人士说，以青岛港老港区为例，100多年前，由德国人设计的最大靠泊能力只有5万吨，已不符合船舶大型化趋势的要求;加之，老港区的散货业务是城市环境的污染货源，所以转型势在必行。

转型为邮轮母港的青岛港，去年接待了2艘邮轮，一艘是过境经停的荷美邮轮的阿姆斯特丹号，另一艘是“海娜”号。据青岛港下属的青港国际旅行社经理杨玲介绍，“海娜号”青岛首航报名人数，一半游客来自于青岛，另一半主要来自山东省内，本土游客对邮轮旅行的热情验证了山东发展邮轮母港的潜力。

国际邮轮巨头布局山东市场

日前，全球最大的邮轮企业皇家加勒比到济南进行2015邮轮新产品推介，这是他们在华北地区的第一场大规模推介，邀请了山东省内几十家知名旅行社参与。皇家加勒比中国公司华北区市场经理朱琳告诉笔者，邮轮品牌选择始发母港，非常注重港口的腹地客源和港口配套，这直接关系到邮轮旅行的品质。此前，皇家加勒比的始发母港主要集中在上海港和天津港，但是目前他们已经开始在青岛设立联络处，布局山东市场。据笔者了解，意大利的“歌诗达”邮轮公司和丽星邮轮公司也有意在青岛设立办事处。国际邮轮巨头的入驻，代表着青岛作为国际邮轮母港已开始受到关注。

但仅有关注还不够，就青岛港而言，要吸引更多的国际豪华邮轮在青岛始发、停靠，还有更多的工作要做。因为，目前，处于邮轮母港第一梯队的上海港、天津港都已经有了相对健全的航线服务设施和常年固定的航线，并在继续建设之中。而青岛港，才仅仅完成了一期邮轮码头的主体工程，一切才刚刚起步。

竞争如此激烈，处于第二梯队的青岛港是否有应对?青岛港发展部副部长于晓华表示：“青岛港邮轮母港客运中心正在建设之中，今年5月将投入使用，我们计划争取20至30艘次的邮轮靠泊。其中，80%的邮轮以青岛港为始发母港。提出这样的目标是因为，青岛港邮轮母港客运中心的设计标准，明显高于天津和上海，最高通关能力为每小时3000―4000人次，这已经接近今年6月将来到中国的‘海洋量子号’4180人次的最大载客量。即便在邮轮母港建设较为成熟的天津港和上海港，类似吨位的邮轮完成通关也需要2个小时。”

除了邮轮接待设施标准高，于晓华说，青岛市政府还出台了关于邮轮产业的总体规划，以期吸引更多的豪华游轮和航线。依靠接近青岛市区的老港区，青岛港规划了4平方公里的邮轮经济用地，进行商业配套开发，青岛市政府有意将老港区打造成为一个比肩巴塞罗那港、悉尼达令港的国际新示范港城，未来这一带将成为青岛市的海上旅游门户。

“另外，青岛本身是著名的旅游城市，离日、韩又很近，不管是腹地还是外部都有一定的客源基础，这一客源市场对发展邮轮旅游本身就是一个很大的优势，利于实现青岛邮轮航线的常态化。”于晓华说。

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