旅游专列火车游的复兴 特色线路受宠

中老年人的出游旺季随着天气转暖再次来到，而在国内市场中，各种有针对性的旅游专列产品广告可谓铺天盖地。和普通火车团相比，专列节奏更慢，也更舒适、安全，但价格往往比双飞团、高铁团还高，这让不少人难解其中之奥秘。其实，从原先的小众末端产品到如今很多旅行社重点打造的品牌产品，旅游专列的地位正悄然转变，同时，它也为国内市场中火车游的复兴带来了一丝希望。

解读专列

主讲人：国旅总社国内旅游部副总经理孙立群和平国旅公民旅游中心总经理李小峰

旅游专列和火车团、高铁团有何区别?

首先是乘坐的车体本身不一样，旅游专列一般都是采取2人或者4人的软卧包厢，而且包厢内带有独立卫生间，列车上有餐厅、酒吧等设施，基本相当于一个移动的酒店。同时，既然是旅游专列，车上的所有人都是拥有相同行程的游客，不会有其他类型的乘客。

此外，火车团、高铁团均是先把游客带到某个目的地，然后所有游客下火车开始在当地以及周边城市游览，行程结束后再从某个目的地乘火车返回。而旅游专列是边走边玩，每经过并游览完一个目的地后还要返回列车上继续往下走。

为什么旅游专列产品比飞机团还贵?

其实单从表面上看，旅游专列的价格好像高过了飞机团，但其实这两者间并不具备可比性。因为旅游专列的行程往往是经过独家设计，一次经过多个沿途的目的地，其中许多地方是常规团中根本不会涉及到的，而不像飞机团是以两点一线式的行程设计为主。

同时旅游专列是先把整趟列车包下来后再根据行程中涉及到的费用去定价，不像飞机团那样是去航空公司买票再搭配目的地的地接来核算成本。而且好的旅游专列的乘坐体验其实等同于飞机中的头等舱，因此相比普通乘坐经济舱的双飞团价格自然更高。

“点对点”还是“一线多点”?

目前国内的旅游专列主要是两类，一种是像云台山旅游专列、赤峰旅游专列这种“点对点”的专列，它实际上只是解决大交通的问题，因为乘坐专列可以直达相关目的地，免去正常情况下的繁琐换乘问题，但游客在中途并不下车，一站直达，然后游览完再乘专列一站返回。

另一种是“一线多点”式的旅游专列，比如像东方快车系列，它的行程往往跨越好几个省，经过精心设计，沿途游客会下车游览，然后返回专列继续下一段行程，游客的行李基本不用拿下车，住宿也大多是在列车上，所以这类旅游专列更多代表的是一种旅游方式。

旅游专列也有等级之分吗?

旅游专列也是存在品质高低之分的。档次高的旅游专列内饰豪华，车体新，各种硬件配套完善，服务人员很多，每到一站当地的地接档次也高，最关键的是一趟列车最多只挂10节车厢，每节车厢中8个4人小包厢，因此整趟列车最大的载客数只有300多人。而档次低一些的旅游专列则会有七八百人，同时车内的设施也会相对不太完善。其实国外一些顶级的旅游专列甚至最大载客量只有100多人。

行业声音

淡季专列产品有风险 携程旅行网旅游业务部营销高级经理顿继东

从以往的经验来看，每年的5―10月是旅游专列开行的高峰期，因为那个时段是一年中的旅游旺季，火车票、飞机票的票量都会相对紧张，而且折扣也少，所以若能提前把整趟列车包下来是很有优势的。比如去年做过的新疆专列由于是在暑假期间出发，因此卖得特别火。但是，由于专列目前在国内游客眼中还不是一个主流的产品，它主要是靠准点率高、一次游览多个目的地、安全性高等特点吸引了一些中老年群体，并没有得到大多数游客的认可。所以遇上传统的淡季，旅行社方面并不太敢做专列产品，因为万一把整趟列车全包下来之后，如果收不上人的话，会造成很大的损失，这种运营模式其实有点儿像包船和包机。一旦到出发前的最后关头收客还是不理想，那就需要内部消化或者找一些分销的渠道来解决了。

开专列线路需深思熟虑 中青旅观光旅游分公司国内自主产品中心产品经理侯冠悦

其实近几年旅行社每年都会在国内市场主推旅游专列。但其实算下来，一年当中真正成行的旅游专列线路不过四五趟而已。这其中既有风险的因素，同时也反映出旅游专列产品的设计难度。说实话，旅行社每做一趟专列的产品都需要经过周密的考虑，理论上讲，只要火车能到的地方，旅游专列产品都可以涉及，但是在具体设计操作过程中，要看时间、季节合不合适，沿线目的地的组合是否合理，相关景区、城市的配套设施是否完善等，综合考察后才敢开行专列。

在火车售票实名制之后，旅游专列这种先包后卖的形式给收客带来了一定便利，它令游客在“最后一分钟”都能报名，不过一个专列产品上线后，卖得好不好还是要看市场定位是否准确，对位宣传能不能有效执行，因此旅游专列产品的前期、后期工作都很重要。

目的地反馈

景区游客量明显增多 云台山风景名胜区管理局宣传科科长王艳兵

“云台山号”旅游专列是首个以景区名字命名的旅游专列。它省去了游客以往中转的时间。从2009年开行专列以来，最大的变化就是带来了人气的积聚，每到周末游客量增长极为明显。在专列开通以前，一个普通的旅游团队只有几十人，而一趟专列能拉来的客人少说也有六七百人，近两年，有时遇到参加专列的游客较多，我们还会加开专列。

同时，有了旅游专列后，实际上也为云台山带来了宣传点。以往对于北京市场，云台山这个景区并不算知名，但是周末乘旅游专列直达云台山这个宣传概念一下让不少北京游客对云台山就产生了兴趣。为此，我们还打出了把景区服务送到家门口的理念：来自焦作的导游会亲自到北京西站去接北京的游客，在列车上为游客答疑解惑、提前告知各种注意事项等。因此北京客人从一上专列开始就能感受到目的地的服务，这也算是只有旅游专列才能带给客人的独家体验。

既是考验也是提升 内蒙古自治区赤峰市旅游局副局长李庆东

北京到赤峰的“克什克腾号”旅游专列已经开通3年了，现在基本保持在每年10趟左右的频次。前两年是只有周末以及旅游旺季才开，现在即使是淡季也会有专列。而且以往没有旅游专列以前，赤峰大概在每年7月份才开始大量集中接待游客，有了专列后把这个时间提前了至少一个月，这从整体上拉长了赤峰的旅游高峰期。而与此同时，因为这个旅游专列并不是主打豪华，因此定价不能太高，不过面对大量的北京游客，服务方面又绝对不能出问题。这其实对赤峰市各个景区、饭店、地接社以及导游们都是一个极大的考验。

另一个角度讲，实际上又是对赤峰各项配套资源的提升起到了促进作用。可以说，“克什克腾号”为北京市民周末假期出行，前往距北京最近最美的草原赤峰旅游度假避暑提供了方便条件，同时又极大地推动了赤峰旅游业的发展，拉动了赤峰的旅游消费。

未来

体验升级是重点 国旅总社国内旅游部副总经理孙立群

目前旅游专列还不是国内游的主流，而未来主要还是得针对游客的体验感进行升级改造。现在的豪华专列上可以做到全程豪华软卧、4人包厢;火车上用餐全包，四人一桌，四菜一汤等基础配套服务。不过在专列文化的营造方面还有所欠缺，我们旅行社其实也在想办法，比如在途中为游客举办一些丰富多彩的活动，例如棋牌游戏、曲艺播放等，免去游客的旅途疲劳。同时，列车中要做到全程有医护人员陪同，使中老年客人能够享受到细致的服务。

在西方国家，旅游专列最早是皇室成员享受的出游方式，而在国内，这种理念还不能得到游客的认可，因为各种旅游专列之间还存在着品质参差不齐的现象。今后，车体本身的升级改造是一方面，车内的软服务也需要进一步提升，让游客走进列车像到了一个移动的豪华的家，同时再辅以更加精细化的行程，这种旅游专列产品才能逐渐得到游客的认可。

逐渐形成品牌 中旅总社国内旅游总部王楠

从去年开始，中旅总社就将欧洲豪华特快列车的旅游模式搬到国内，推出了“豪华专列之旅”。其中，独家推出的“最美西部――中国东方快车豪华软卧专列团”6月份推出后立刻受到游客的追捧，短时间内320个名额全部售罄。这种良好的市场反馈也让我们更加坚定了今年继续做专列产品的信心。

虽然现在的旅游专列市场鱼龙混杂，有的旅行社会做一些低价专列团，游客体验并不理想。因此未来中旅总社还是希望能把国内的旅游专列产品逐渐形成品牌化。比如一直在推的“最美系列”，我们会根据时令的不同，推出诸如“最美西部”、“最美秋色”等各种主题旅游专列产品，让游客在选择时心里有底。同时，也要和沿线政府、旅游部门多进行沟通合作，让参加专列产品的客人每到一个地方都能享受到当地最优质的服务。这样一来，游客一旦报名参加了这个系列的专列产品，从一进到车里就会高出他的预期，当旅程结束后，他更会对这个品牌有所认可，随后就能逐渐形成对专列品牌的忠诚度。

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