珠澳口岸人工岛填海3年完成　填海217万平米

2013-04-07 中国广播网 标签：

珠澳口岸人工岛夜景效果图

　　中广网珠海12月16日消息　珠澳口岸人工岛最先动工的，是约110万平方米的北标段工程，填海完成后，这里将承载未来的珠海口岸区和大桥管理局。昨日，记者采访了北标段两个施工单位之一中交广州航道局有限公司。该公司负责人表示，明年台风来临前，北标段东岸围堤将初具形态，将风浪隔在人工岛外。

港珠澳大桥开工之后，容量为25立方米的挖掘机抓起了第一斗海沙。据悉，大桥最先动工的是珠澳口岸人工岛东岸围堤。

　　东岸围堤明年出水面

　　抓斗船从海底挖起厚重的泥沙，放到旁边的运泥船上，昨日上午，港珠澳大桥珠澳人工岛部分正式开工。中交广州航道局有限公司董事总经理、人工岛北标段项目经理陈林告诉记者，人工岛填海工程总工期为3年，包括3大工序，首先是制造围堤，沿着人工岛外围在海里挖出一条沟渠，再向其中抛石形成护岸；接着是向围出的区域填沙；最后是人工岛下十几米淤泥的软基处理，这些工序将交叠进行。其中东岸堤围最先动工，因为人工岛东面迎向大海，建起堤围才好保护里侧的吹填物不被海浪冲走。“所以我们要抢在明年台风到来前把东岸围堤建到一定高度，一定要露出水面。”陈林说。

　　陈林表示，从今年11月底中标到12月15日开工，留给企业准备的时间并不多，可以说是克服困难提前开工。“今天施工的只有东岸围堤一个工作面，但从下个月起将逐步增加，最终达到5个工作面全面施工。”

　　建成后如陆地般坚固

　　对于曾参与澳门国际机场填海等多项重大工程的中交广州航道局来说，港珠澳大桥珠澳人工岛工程对环境保护的重视程度前所未见。陈林告诉记者，由中交广航局和中交四航局组成的北标段联合体，正在筹建名为"HSE"的“健康、安全、环保”专门小组，组员可能达到20名，专职负责施工过程中的施工安全、工人健康和自然环境保护。“特意成立这样的独立部门，在行业内十分罕见。”整个北标段施工将建立起一套详细的环保措施，把施工对周边海洋生物、海洋环境的影响减到最低。“比如我们在挖海底淤泥的工程环节上，专门引入了对泥土搅动最小的挖掘技术。将来向围堰回填泥沙时，也会把注入泥沙的管口尽量远离围堰排水口，让回填泥沙在围堰里充分沉淀，减少对围堰外海洋的影响。”

　　“这是一个世界瞩目的工程，我们不会赶工期，确保质量是第一要务。”中交广州航道局有限公司副总经理陈向阳说，“人工岛设计寿命120年，设计标高4.8米，大大高于海平面，堤围也可以抵抗台风的袭击，可以说，它建成后就是结结实实的一块陆地。”

　　■建设难度

　　每个沉管大小相当于一艘航母

　　据中国交通建设集团有限公司（中交集团）副总裁陈奋健介绍，海底隧道及人工岛的建设难度在目前世界上是首屈一指的，经过对施工风险、工程规模、技术成熟性、工程造价及对环境影响等综合比选，海底隧道工法推荐采用沉管法而非盾构法；其中在经济性方面，沉管方案工期与造价将分别比盾构方案减少10个月、12.85亿元。

　　港珠澳大桥沉管为柔性管节，其22.5米长的大断面矩形节段将采用全断面整体浇筑的工艺。为满足隧道区通航的要求，沉管最大埋入深度在30.2米以上，超出常规的沉管隧道，混凝土结构需要长期承受高压海水作用，为了保证结构的耐久性满足120年设计使用寿命，对沉管混凝土的抗渗性能、抗裂性能提出了更高的要求。

　　据悉，中交集团旗下单位对沉管隧道等多项技术已经进行了前期研究，中交集团副总裁陈奋健透露，32个沉管将组成6公里的海底隧道，每个沉管都相当于一个航母大小，这些沉管将通过“工厂化、大型化、装备化、标准化”的原则，事先在工厂实行预制。

　　■了解在先

　　中交集团副总裁陈奋健接受采访时表示

　　珠澳口岸人工岛填海关键技术项目已通过验收

　　□本报记者韩秋亚

　　中国交通建设集团有限公司（简称中交集团）成功中标港珠澳大桥首项启动工程珠澳口岸人工岛填海工程南、北两个标段，并负责施工监理，而由中交集团旗下多个单位承担的科研项目捷报频传，昨日，中交集团副总裁陈奋健接受了采访。

　　珠澳人工岛填海工期预计3年

　　昨日，位于九洲港码头东南方向约3公里处，中交集团广州航道局用抓斗机在此挖下了第一桶沙，标志着港珠澳大桥启动工程珠澳口岸人工岛填海工程正式开工。

　　据中交集团副总裁陈奋健介绍，珠澳口岸人工岛填海工程为港珠澳大桥的前期重点工程之一，填海面积217.56万平方米，护岸长8012米，交通码头长35米，计划在36个月内完成全部岛壁建设、陆域形成及地基处理。

　　中交集团是于上月28号成功中标珠澳口岸人工岛填海工程南、北两个标段的，南北两个标段分别由中交集团所属的一航局、天津航道局，以及四航局、广州航道局组成的两个联合体中标施工，总中标金额18.35亿元人民币。

　　关键技术项目已通过验收