让“高架公园”连接历史和市民

是花5000万美元拆除一条废弃高架路，还是花3600万美元将之改建成高架公园，使之成为市民的休闲之处？美国费城选择了后者。废弃高架桥改建成城市公园，在美国已蔚然成风。

中国正处在城市拆建的高峰期，这不失为西学之术，但也有美国学者认为，并非所有城市都值得照搬。

在美国费城市中心北部，将会出现一“条”公园。

小碎石路、树木、花香、阳光……普通公园应有的尽有，特别之处在于，一条废弃的铁轨贯穿公园，在某些路段，它还像高架桥公路一样横穿社区。

这“条”未来的公园原本正是废弃的高架轨道。轨道修建于1890年代，在运营近百年后，于1984年停止把列车送往市区。

画家萨拉・麦克尼尼就住在这条高架公路附近的街区，她曾是列车的常客。铁道废弃后不久的一天，她独自一人爬上了高架，发现了别样的美丽：锈迹斑斑的铁轨上生机盎然，草木丛生。“这里可以成为一座公园的。”她向南方周末记者回忆起当年的念头。

2003年，萨拉・麦克尼尼和另一位当地居民启动了“雷丁高架公园项目”，努力让高架公园成为可能。“费城高架桥绿化”组织的负责人保罗・范米特同样期待着一座线性公园的诞生：“它将蜿蜒穿过55个街区，届时我们不用穿过马路就可以拥有长达5000米的公园”。

“这片社区原本连一座公园都没有。”费城中心城区的主席保罗・利维告诉南方周末记者。现在，费城打算花3600万美金来打造这条空中精品公园。“摧毁它则需5000万美元，比改造它耗资更多。”保罗・利维说。

2012年4月，通过三次社区会议，以及问卷调研，这段轨道的改造设计图问世了。“预计今年年底，这些设计图就变成施工图纸了。”负责设计的布莱恩・哈内斯工作室创始人布莱恩・哈内斯告诉南方周末记者。“下一步就是筹款了！”保罗・利维说，若款项2013年7月前能到位，一年后这里就将拥有一座高架公园。

这不是美国第一个废弃高架铁路的改造项目。2009年6月纽约曼哈顿西区的废弃高线铁路就成功改造成了高架公园。目前，美国这类型的项目还包括芝加哥的布鲁明戴尔小径、泽西市的第六街路堤和圣路易斯的栈桥。

最早的高架公园出现在法国巴黎。1989年，巴黎开始着手把1859年的一段长约4.5千米的废旧铁轨改造成绿荫步道，近半个世纪之后，1993年向公众开放。

这类项目近20年来在美国成风靡之势，人们开始认同废弃高架的历史价值。“它们是工业化留下的宝贵遗产，承载着过去和历史。”纽约高架公园的园艺设计师皮特・奥多夫解释道。

不过，浙江大学城市与规划研究所饶传坤副教授告诉南方周末记者，中国目前还没有类似的高线项目。“美国的高架铁路废弃，可能是因为现在机动化在某种程度上取代了原来的铁路交通。”但在中国，高架桥的历史不超过二十年，且以公路桥居多，目前处于车多桥少的局面，“基本是‘造一条，堵一条’，鲜少出现闲置废弃的情况。”

“如果出现废弃的情况，按中国的惯例，它难逃被拆毁的命运。”广州市城市规划设计所的城市规划师曾春霞说。但在一些高架桥要拆除的消息传出时，人们已开始畅想与纽约类似的高架公园。

1996年落成的南京城西高架桥，十余年来，都是南京大学中文系程章灿教授熟悉的城市景观。2011年初，他听说城西高架要拆了，心生不舍。“城西高架若留着，能否用绿色的花木环绕它的周身，让彩色的花朵从半天垂挂下来，让它成为像纽约高架那样的空中公园？”但这仅仅是一位教授的念想，一个他可以在课堂上与学生分享的随想。2012年初，南京城西高架桥拆除，改建地下隧道。

其实，纽约高架公园的成功模式是否可以复制，也不无争议。

首先，高架公园造价较高。据美国宾夕法尼亚大学设计学院维托尔德・瑞比克金斯基教授透露：“纽约高架公园一期和二期耗资1.52亿美元。”接下来的两期，预计耗资9000万美元。

而且，并非所有的废弃高架都适合、值得建成高架公园。“和巴黎一样，纽约有悠久的历史，铁道沿线有密集多样的历史文化景观，这是建高架公园得天独厚的条件。”维托尔德・瑞比克金斯基教授说，真正能两者兼具的城市少之又少。

“很多美国城市都在寻求捷径来复兴它们垂死的市中心。但如果很多城市都竭力效仿纽约，盲目建造高架公园项目，那么用不了多久，高架公园也会在失败的城市设计策略名单上榜上有名。”维托尔德・瑞比克金斯基教授感叹道。

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