绿维创景认为：

（一）造岛成本：

对于开发商而言，虽然人工岛的造岛成本要低于陆域上动辄每亩上百万的拿地价格，但由于规模基数较大，其成本仍不容小觑。数据显示，人工岛的造岛成本一般在20万/亩左右，按照国家级旅游度假区最低规模8平方公里计算，造岛成本至少在24亿以上，即便是1平方公里的小岛，仅造岛成本也超过3亿；如果考虑到近海风浪、地质构造、填海材料等因素，成本还将更大。

（二）生态影响：

建设人工岛，不仅带来了自然岸线缩减、海湾消失、岛屿数量下降、自然景观破坏等一系列问题，也会改变周边海域的水动力环境，从而导致海洋生物、海水交换和海底地形地貌发生改变。一定海域内建设过多过密的人工岛，甚至会对海洋生态环境造成灾难性后果。因此，人工岛的选址应尽量避开海洋生态敏感区，比如海洋生物产卵场、索饵场、洄游通道、重要地理标志物等；同时尽量采用离岸式人工岛形式，以保持海岸线的原貌，减少对海洋生态的影响。

（三）安全问题：

人工岛是一个相对独立的地理单元，其空间和环境承载力有限，生态环境脆弱，抵抗外来干扰能力不强，因此在建设及运营过程中，需要注意以下若干安全问题：①气候、自然、地理条件与人工旅游岛的安全关联性，如海平面上升是否会使人工岛成为“海底之城”；②旅游过程中抵抗突发事故或突发干扰的能力不强；③人工旅游岛的水上活动较为集中，具有一定的危险性；④人工旅游岛交通相对不便，一旦发生安全事故，施救相对困难等。

（四）交通方式：

目前，近岸的人工岛，大多有栈桥或海底隧道与岸相连。如双鱼岛就是通过一座长685米的独塔双索面斜拉桥与陆地相连，塔采用双海豚门型钢塔，与双鱼岛主题相呼应；湛江也正在拟建由市区经东海岛到南三旅游岛的海底隧道。迪拜世界岛的各岛屿之间则不提供陆路交通，完全依靠直升机和海上交通，以此确保各岛的独立性。开发商在进行交通规划时，应兼顾交通与旅游的双重功能，并综合考虑建设成本、便捷程度、总体定位等各方因素，进行多元化的交通方式组合。