2004年12月初，国内首个自驾车旅游联盟在杭城成立。上周六，以省旅游局为后盾的国内首个自驾车旅游协会成立。

不管是民间的联盟，还是半官方的协会，都试图抢先一步拽住自驾游这根线，将吃住行游购娱等旅游资源进行全方位整合，以得到经济效益的最优先考量。

从两年前温州自驾游初露端倪至今，短短两年时间，急速增长的“本本”族和机动车保有量已将自驾车出游从一种孤立的休闲活动，演化上升而为一种经济。

从自驾游到自驾游经济     两年前的春季，市汽·摩协会车迷俱乐部组织会员驾车往顺溪、景宁一带出游，这大约可以归入温州自驾游最初的模式。

也正是在这几次活动中，向以开拓时尚、前卫旅游市场而见长的人人旅游公司敏锐地看到了其中的商机：自驾游可以成为一个新的市场，其间可挖掘的空间有极大的延伸余地。几个月后，人人旅游公司推出首个自驾游线路：寻找廊桥。“我们事先两次前往泰顺探路，设计路线，联络食宿，在媒体上做广告。但最后只有一辆车一个人来报名。”尽管如此，总经理胡胜杰还是郑重其事，决定亲自押阵。于是，加上闻讯赶来的朋友，一个客人、一个老板、一个朋友，这三台车就成了新线路新的出游方式推出后的第一次尝试。“虽然只来了一个客人，但这已是一次有准备、有目的、有组织、有广告宣传的市场推广了。”这大约也是自驾车出游在温州的第一次市场化运作。在之后不到２个月时间里，“寻找廊桥”自驾车出游已成为人人旅行社的常规线路，每个周末都有团队出发。而此时，人人旅游公司除网络外，本地媒体的广告投入还不到１万元。一年内，人人旅游公司的自驾线路已遍布全省，组织的出游驾次已超过１千辆。

同样敏锐的是媒体。本城机动车保有量在以一年３０％、４０％的速度递增这样的事实和“学车者的队伍已预约至第二年年终”这一类的传闻，以及车友间迅速飙升的自驾游的热情，都令媒体迅速将目光转入这一种时尚，但此时也还仅仅是吸引眼球的时尚。一年前，温州日报成立了风行者汽车俱乐部，很快，几乎每一家平面媒体都有了自己的汽车俱乐部，主要的活动形式都瞄准了自驾游。在短短几个月间，自驾游就拥有了自己庞大而忠实的追随者群体。

但真正将自驾车出游作为一种资源进行整合的却是另一个玩家——景区。

东阳横店影视城经过半年的酝酿，于今年７月份推出“自驾车快乐横店之旅”金卡、银卡、贵宾卡服务。一张卡囊括了食、宿、门票、汽油、停车，这不仅给游客带来方便实惠，也使自己成为这一市场的先行者。“旅游业内人士都知道现在的客源不同于以往的大型团队、单位，而是以家庭、散客为主，休闲的、自娱自乐的组合开始增多。”在横店影视有限公司分管市场的申屠海明眼中，自驾车出游正是其中的典型代表。１１月１日即将成行的“万人千车游新昌”首发团１００辆自驾车，则是又一个对这一市场把握的全新演示。

市场仍待培育     据旅游业内人士介绍，今年国庆旅游市场整体运作难度增大，同样的客流要比往年付出更多的人力资源和时间。但自驾车出游这一块却出人意料地出现“井喷”。仅人人旅游公司一家就组织了２２０辆车、近５００人的自驾活动。而假期前三天本城汽车租赁市场上的出租率竟一度达到１００％。

相当一批消费者对之情有独钟，除了因为费用并不昂贵之外，“还可以体验驾乘乐趣，享受自己安排线路和随时喊停的自由。非典之后，在卫生方面的安全性更让人放心。”这是一个车迷的心得。但消费者没有看到的是其背后巨大的经济效益。从今年国庆自驾游来看，几乎每辆自驾车的背后都拥有４名左右经济实力强劲的消费者，而他们的消费除了原本的旅游费用外，还多出了过路费、油费、停车费以及洗车费等诸多附加费用。与一般的“旅游经济”相比，“自驾游经济”带动着更广泛的相关产业，蕴含着更深广的经济潜力。

但即使是在自驾游发展迅猛的温州，这一所谓的“经济”也还只是刚刚起步，市场仍有待培育。

目前相当一部分自驾车出游是三三两两自发组织的，虽然就组织形式讲更自由随意、方便一些，但一路上的汽车保障以及住宿购娱等后勤工作却需车主自行费心费力，极为不便。安全性也无法保障。同时，我市旅行社、汽车俱乐部、媒体、汽车经销商正在试探性地介入这个市场，市场的开发正在铺开。

胡胜杰告诉记者：“对很多消费者来讲，自驾车出游还是新生事物，接受也需一段时间；对组织者而言，其组织形式上一直在摸索改进，从编队出游，到引入对讲机，再到制作路书打散编队…… 就我的感觉，横店一卡通行的方式可能更容易被接受，这种半自助式的可以跳出旅行社的局限又不用自己考虑后勤，自由又方便。”

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